【注目】テスラモデル3は、燃料車を終わらせた

以下の記事は、Jianyuの車のレビューから来て、著者ユ・ジャンヨ

建設車のレビュー

車を愛し、自律性を愛し、技術を信じ、市場を信じています。先見の明のあるテクノロジーと産業に関する詳細なレポートを提供します。

テスラモデル3は、燃料車を殺すために生まれました。

2020年10月1日、不意打ちを食らったテスラのオーナーは、再び「悪いニュース」を迎えました - 国産テスラモデル3は、再び価格を下げました。

スタンダード・リニューア・プラスは2715万から2499万に2億1650万マイル、航続距離は445kmから468kmに、ロングランは34億4050万ドルから30億9900万ドルに3億4150万ドル減少した。

実績のある「キャベツ」は、以前に私に相談した新鮮な「キャベツ」は、順番に車の評価を慰めました: "大丈夫、遅かれ早かれ。 "

これは、非常に正しいと歴史的な意識を持つ「ネギ」です。

テスラモデル3は、その誕生の瞬間から、その創設者によって歴史的使命を与えられた:持続可能なエネルギーへの人類の移行を加速する。

このビジョンは、一般市民が、燃料車の代わりにスマート電気自動車を購入できる、一般市民が余裕のあるモデルを構築することを前提としており、その過程で、バッテリーコストを継続的に削減し、最終的には太陽光発電や風力発電を火力よりもコスト競争力を高めるのに十分な低エネルギー貯蔵コストを提供します。

この物語では、テスラモデル3の販売は、すべてのリンクの礎石であり、常に販売価格を下げることは、これを達成するための最も正しい方法です。

案の定、モデルの値下げが発表されると、テスラのゲートストアの営業担当者は再び需要に囲まれ、中国東部の販売は「24時間オンラインビジネス」のスロガンを友人の輪に放出した。

マスク氏にとって、彼は現時点での利益を気にしていないし、テスラの売上、規模、市場ポジション、特に確立された時間ノードで販売目標を達成することをより気にしている。

テスラは2020年までに50万台の販売目標を達成するには、中国で年間15万台の販売目標を達成する必要がある。中国市場では、毎月14,000台のリスクはマスクが望むものではなく、月2万台、3万台、さらには4万台の販売が必要です。

テスラモデル3は、世界中のインテリジェントな電動化の波を巻き起こし、すべての自動車メーカーに、波の頂上で波に乗るか、波に巻き込まれます。

1つ

2016年3月31日(米国西部時間)、ロサンゼルスのホーソーンにあるテスラ・デザイン・センターで、スマート電気自動車業界史上最も重要なモデル発表会「テスラ・モデル3」が発表されました。

間違いなく、それはエロン・マスクのキャリアの中で最も成功した「ラップアラウンド」でした。

その日、マスクはひげを剃り、髪は細心の注意を払い、今のような中年男性の腹をくしゃくしゃにした。

彼は、モデル3が答えである持続可能なエネルギーへの人類の世界の高速移行を牽引するために、燃料車の世界への全体的な攻撃を開始することを決定しました。

マスクは、他の世界に衝撃的なモデルを導入しました:

すべての標準で5つ星の衝突安全レベルでは、各カテゴリの衝突は、最も基本的なバージョンであっても、0-60mile/hの加速時間が6s以内であり、EPAの基本的なバージョンは、少なくとも215マイルの「衝撃的な」走行距離を達成し、すべてのモデルはAutopiを標準で標準化します。 lotシステムは、スペースに5人の大人を簡単に詰め込み、各モデルにオーバーチャージ機能を持ち、テスラはModel 3の発売時に7,200のスーパーチャージパイル、15,000の目的地充電パイル、わずか0.23cdの風抵抗係数を持つ計画です。

最も重要なのは、わずか35,000ドルで販売され、ヨーロッパとアメリカの世界では、これはエントリーモデルです。テスラモデル3の使命は、同社が導入した最初の平均的な消費者手頃な価格のモデルです。

これは、入力、感情、感情、ストーリー、優れたコンテンツスピーチ、マスクの激しい扇動と混合された素晴らしいPPT、観客の狂気、世界中の観客の狂気です。

彼らは証人と歴史を作成する呼び出しを感じ、将来の技術生活のための素晴らしい憧れと混合し、ファンは寛大になるのを待つ必要はありません。

注文はテスラのバックオフィスに殺到し、24時間後には15万件を超え、72時間後には276,000件、1週間後には325,000件に達した。

疑いなく、これは自動車産業の歴史の中で車両の事前販売から得た注文の記録を作成しました。もちろん、2年後の2018年Q2まで、テスラが真の配達を始めたとは思いもよらないだろう。

いずれにせよ、この数十万の注文は、世界のスマート電気自動車産業の発展に大きなエネルギーを注入しています。

特にネバダ州の砂漠でマスクの巨大な冒険のために不可欠です。

2014年9月4日、ネバダ州知事のブライアン・サンドバルとテスラの会長兼最高経営責任者(CEO)のエロン・マスクは、テスラ初のスーパーバッテリー工場であるGigafactory 1が、州リノとカールソンの国境にあるタホリノ工業団地に建設される、と発表した。

プレスリリースの中で、テスラはパートナーと50億ドルを投資し、年間50GWhのパワーバッテリー生産能力を増強し、世界の自動車用パワーバッテリーの総生産量をはるかに上回ると述べた。

投資の大部分はパナソニックを動員する必要があります。

士気を高め、ネバダ州知事は、このプロジェクトは今後20年間でネバダ州に1000億ドルの経済的影響をもたらすだろうと述べた。

マスク氏によると、このプロジェクトは2020年までに6,500人のスタッフを雇用する。

その時点で、すべてが"詐欺"の味に満ちていた。

パナソニックの津賀一宏最高経営責任者(CEO)にとって、ネバダ州の砂漠でバッテリーを生産するためにエロン・マスクに縛り付けたのは、おそらく彼の人生で最もクレイジーな決断だったが、間違いなく正しい決断だった。

2014年、世界の伝統的な自動車産業の人々は、スマート電気自動車産業が離陸前夜にあることに気づいていません。テスラの年間販売台数は33,000台で、中国全体の電気自動車販売台数は75,000台に過ぎない。

2014年、フォルクスワーゲン・グループの「テールバルブ」危機は未だ勃発していないが、ハーバート・ディースはミュンヘンでハラルド・クルーガーとBMWの最高経営責任者(CEO)の座を争う最後のスプリントを繰り広げ、トヨタの内部はテスラの株式を「高値」で売却するハイブリッド派に支配された。

2014年、テスラ・モデルSは中国に到着したばかりで、リー・シン、ユ・ヨンフ、レイ・ジュン、ホー・シャオペンは電気自動車の感触を味わったばかりだ。

この感覚は、彼らの心に起業家精神の種を植えました。

嗅覚に敏感な人々は、嵐が来ていることに気づいていた。

2014年と2015年、Li YuanとLiは「海に行く」ことを考え、独自のスマート電気自動車会社を設立し、Weiliの車と車と家、車と家は後に理想的な車に改名されました。

2014年、ホー・シャオペンは、Xia XiaopengとHe Taoが率いるいくつかの若者に静かに資金を提供し、Xiao Pengオートモーティブという会社を設立しました。アリ・モバイル・インターネット・グループの社長として、年長のホー・シャオペンは絡み合い、痛みを伴い、彼の将来の道を運命づけた。

テスラはパナソニックに15~20億ドルを投資し、津賀氏は16億ドルを投資すると慎重だった。

2016年7月30日、パナソニックは債券を通じて38億6000万ドルを調達し、同社の幹部は、その資金の大部分がネバダ州の砂漠のテスラ・ギガファクリー1に使られると述べた。

マスク氏は、電気自動車が数千世帯にまで達し、人類が持続可能なエネルギーに転換する機会は、電力電池の大規模な量産によってバッテリーのコストが下がった場合にのみ可能だと認識している。

Gigafactory 1とModel 3は2つの1つのものであり、不可欠なリンクですが、これら2つを同時に実現するためには、非常に困難であり、これは狂気の信念、エコロジー全体の信頼、大胆な勇気、不屈の精神、超強力な実行力を必要とします。

テスラモデル3の膨大な注文は、すべてのリンクにエネルギーを注入します。

どんな偉大な夢も叶ったように、テスラModel 3の成功は「9つの死の生涯」を経験しました。

エロン・マスクのテスラは、Model 3の登山中に本当に危険な状況にあり、マスクの言葉では、彼のキャリアの中で最も困難で痛みを伴う年でした。

テスラの財務諸表は、アイアンマンの苦難を現実的に反映しています。

テスラモデル3の大規模な量産に備えるには、Gigafactory 1とFremontの製造施設に大規模な生産能力投資が必要です。

生産能力を年間10万台から40万台に拡大した製造工場は、財務、製造、物流、人材など、あらゆる面で大きな課題となっています。

例えば、2017年のテスラの設備投資のマイナスキャッシュフローは-44億1900万ドルで、前年度の14億1600万ドルから増加し、同社にとって大きな財政負担となるのは間違いない。

人員では、2016年末のテスラ・オートモーティブ・ビジネスは17,782人、Solarcityは12,243人、2017年末は37,543人、人員は7518人、2018年末は48,817人、11,274人でした。

R&D投資では、テスラのR&Dコストは2017年に13億7800万ドルに急増し、前年度の8億3400万ドルから2018年には14億6000万ドルと高い水準で維持されました。

また、年間販売台数を10万台から30万台に引き上げるなど、テスラは充電パイル、アフターサービス拠点、販売センターの規模を大幅に拡大せざるを得、運営費が急増しました。

2016年、テスラの営業費用は22億6700万ドルで、2017年には70%増の38億5500万ドルとなりました。

売上は絶望的です。

テスラは2016年に839万台のModel SとModel Xを販売したが、2017年全体では101,000台しか販売していない。

多額の投資が収益に転じたのは、エロン・マスクの心の中心にある。

2017年7月28日、アイアンマンのエロン・マスクは、テスラモデル3と呼ばれる「配達式」を、計算なしで開催せざるを得なされました。

テスラのキャッシュフロー、士気、その他の面で前例のない圧力の瞬間に、マスクは、リリースとエキサイティングな販売ガイダンスを通じて生態系の士気を高める必要があると信じる理由があります。

特にサプライヤーの友人は、すべての入力を無視します。

その日、カリフォルニア州フレモントにあるテスラの工場の入り口に、マスクがPPTを話せる「ステージ」が建設され、30台のテスラModel 3がステージの近くに並べられた。

発表会でマスク氏は、9月末までに1500台のModel 3を生産し、2017年末までに5,000台、2018年には50万台を生産すると述べた。

案の定、Model 3の「真の外観」を見た後、急進的なメディアの真の香りの賛辞が鳴り響き、アイアンマンのマスクは30分未満のPPTスピーチで再び「神を封印」しました。

明らかに、この発表は再び「ベイテスラ」の士気を高めた。

実際には、これはすでにテスラの最も危険な時間です。

2017年Q3、テスラは222台のテスラModel 3を納入しました。多くのテスラのファンは、メディアがこのデータを公表したとき、信用できないと言いました。

2017年のQ3決算発表会で、マスク氏は週産能力5,000台を2018年のQ1に変更した。

2017年のQ4では、テスラモデル3の納入台数は1542台と驚くべきもので、パナソニックのバッテリー生産能力はマスク生産能力の上昇に悪影響を及ぼした。

2017年のQ4決算発表会では、テスラモデルの3週間生産能力を5,000台に引き上げ、2018年のQ2に変更しました。さらに、マスク氏は、テスラの週間生産台数は2018年のQ1で2500台に達すると述べた。

2017年、エロン・マスクの厳しい年が終わろうと、さらに厳しい2018年上半期にアイアンマンが工場のオフィスに入る。

2018年のQ1では、テスラモデル3の生産台数は9766台、納入台数は8180台。最終週の生産台数は2020台に達したとされる。

もちろん、マスクの「将士」が、この1週間の生産能力をこれほどの規模に引き上げるのに、どのような洪水が使い果たされたかはわからない。

2018年4月3日、Elong-Maskはツイッターでテスラモデル3の生産能力の登坂を「引き継いだ」と、元生産・研究開発責任者のダグ・フィールドが休暇を発表し、数ヵ月後の2018年8月10日、ダグ・フィールドはアップルに復帰し、同社の自動車プロジェクトを担当した。

2018年6月21日、メディアは、テスラが同社の生産ラインの隣に「巨大なテント」を設置し、テスラモデル3の生産能力を2018年Q2で5,000台に引き上げるというマックスクの狂気の動きである、同社のGA4、4号機が建設されたと明かした。

2018年8月17日、マスクはニューヨーク・タイムズとのインタビューで「能力地獄」の穴を登った。

振り返ってみて、アイアンマンはインタビューで数回泣き、感情をコントロールするのが難しい。

彼は、その困難な時期に、彼の週は120時間働いていて、3~4日も工場を離れさえしたと言いました。

多くの場合、マスクは会議室で長い夜を過ごし、ソファが小さすぎるので、彼は床に一晩滞在する必要があります。しかし、あまりにもストレスのために、まだ極端な疲労の状況で眠ることができない、唯一の薬の助けに依存することができます。

容量スプリントが最も重要な 6 月の最終週には、状況は特に困難になります。

6月28日、マスクの47歳の誕生日です。彼は、その日、一晩中、パーティーも、友人も、何もなかったと言いました。ニューヨーク・タイムズ紙は、マスクは断片を思い出して、話すことができないとつぶやいた、と語った。

6月30日、エロン・マスクの弟、キンボル・マスクの結婚式が伴侶でした。その日、彼は工場から直接カタルーニャ、スペインに飛んで、結婚式が始まる2時間前に到着しました。結婚式の後、彼は飛行機でテスラ本社に直行しました。

2018年Q2の最終週、テスラウィークの生産能力は初めて7,000台に達したと伝え、テスラモデル3は「能力地獄」から上昇しました。

その四半期には、テスラは18449モデル3を納入しました。

厳しい時代がついに過ぎ去り、テスラモデル3は記録更新の旅を始めました。

2018年7月、同モデルは、そのセグメントの他のすべてのモデルの販売を上回っています。

2018年のQ4では、テスラは63,150台のモデル3を含む90,700台を納入しました。 2018年には、合計25億4500万台の電気自動車を販売しました。

2019年には36.78万台を販売し、テスラモデル3は301,000台を販売し、2位の日産は699万台を販売した。

テスラModel 3は止められず、テスラは止められない。

自動車は世界の自動車産業の風景を変えました。

2018年が終わると、自動車産業の巨人は、100年の自動車産業の電動化が止められないことに気づいていました。

2019年3月20日、フォルクスワーゲンのハーバート・ディース最高経営責任者(CEO)、ダイムラー・ベンツ・グループの最高経営責任者(CEO)、BMWのクルーガー最高経営責任者(CEO)を含む欧州自動車産業の「ビッグ3」の幹部は、電動化が欧州自動車産業の未来への唯一の選択肢であるとの合意に達した。

今年は、トヨタ、ヒュンダイ・起亜自動車など、すべての自動車メーカーが電動化に向け本格的に移行しました。

テスラモデル3の最大の違いは、以前のModel SとModel Xとの大きな違いは、このモデルが市場でBBAの競争を打ち出していないだけでなく、さらに重要なことに、その販売規模に基づいて、競争力のあるインテリジェントな電動サプライチェーンがグローバルに展開されていることです。

ネバダ州北部の砂漠では、Gigafactory 1の生産能力は35GWhに拡大し、さらに高速でスプリントしています。

これにより、パワーバッテリーの価格は、スケール効果によって急速に低下し始めます。

国産テスラModel 3を例にとると、リン酸鉄リチウムのPack度電気コストは600元程度で、以前の3元811と比較して30%以上下落している。

これにより、テスラは2020年10月1日に再び価格攻勢を開始し、Model 3をより大きなユーザーグループをカバーするために25万ドルの価格帯に入ることができます。

サプライチェーンからのニュースは、テスラがモデル3のパワーバッテリーの長寿命バージョンを3元811からリン酸鉄リチウムに変えたい、つまり、カリフォルニアの自動車技術会社とLGケミカルの間の別の激しい価格ゲームを意味する。

マスク氏にとって、バッテリーの価格を引き下げ、電気自動車の価格を引き下げ、より多くのユーザーが電気自動車を所有できるようにすることは、最優先です。

従来の自動車大手は、電動サプライチェーンがテスラモデル3によって閉鎖され、価格を押し下げ続け、燃料車の市場シェアを奪い続け、止められないことを認識している。

一方、テスラモデル3のスケール効果は、インテリジェントなサプライチェーンにも影響を提供します。

車両全体の電気・電子アーキテクチャでは、IVI、ADAS、4G通信のコンピューティングユニットを1つのPCBボードに統合し、自動車のコンピューティング効率を大幅に向上させ、従来の自動車のEEAアーキテクチャ設計を根本的に覆すCCM中央コンピューティングモジュールを初めて導入しました。

さらに恐ろしいのは、このモデルでは、テスラの無人AIチップFSDチップも、もちろん、モデル3のスケールサポートなしで、FSDチップの自己研究は、コストの災害になります。

FSD ChipベースのHardware 3.0の計算力は144 TOPSに達し、量産車の自動運転のコンピューティング能力は初めて「百T時代」に及んだ。

規模はあまりにも重要です。

また、高レベルの自動運転が量産電気自動車の標準となり、自動運転技術の工業化を大いに促進しました。

テスラモデル3の出現は、従来の自動車産業にとって最大のシグナルであり、スマート電気自動車の時代は止められず、フルスピードでインテリジェント電動化を行わなければならなかった。

テスラにとって、Model 3のベストセラーは、流行時に政府からの大規模な印刷と組み合わされ、同社の株価は4000億ドルを超え、世界で最も時価総額の高い自動車メーカーとなった。

流行、テスラの株価上昇、インテリジェント電動化の傾向は、理想、ウェイライ、Xiao Pengの株式を含む中国の新しい自動車メーカーの株式を資本市場から「略奪」させ、これらの企業が短期間で数十億ドルを調達し、世界の自動車産業のインテリジェント電動化の変革をさらに加速させた。

これらのサクセスストーリーの背後にある基本的な要因は、なぜテスラモデル3は、従来の燃料車のライバルを「ハングアップ」することができますか?

これは、テスラモデル3が設計を開始したとき、この車は非常に野心的なイノベーションを持っていたことを決定し、そのようなことは、確かにマスクの天才+「マニアック」によって推進されました:

1.Gigafactoryの存在は、Premiumのこのセグメントでモデル3を十分に強いコスト競争力を与えます。

2.炭化ケイ素と3イン1モーターのアプリケーション、および0.23cdの風抵抗係数は、モデルの基本バージョンであっても、0-100kmの加速時間はわずか5.6sであり、従来の燃料車では不可能です。

3.自然に低重心とシンプルなシャーシは、スマート電気自動車は、衝撃的な83km/hのエルクテスト速度を持つ従来の燃料車よりも自然に優れています。

4.CCMベースのEEAアーキテクチャは、すべての燃料車を吊り下げ、OTAメカニズムと組み合わせ、モデルがいつでも反復し、成長し、常に新しい機能と能力を得ることができます。

5.Hardware 3.0ベースのAutopilotは、従来の自動車メーカーが追いつくのをほとんど不可能にします。

6.独自のオペレーティングシステムは、EEAとトップレベルのアプリケーションを非常によく統合し、AUTOSARなどのミドルウェアに拘束されすることなく、OTAアップデートの効率を大幅に向上させることができます。

7.世界中のスーパーチャージネットワークは、テスラの所有者が「走行距離の不安」に比較的よく対処することができます。

8.スマート電気自動車の使用経験は、燃料車と比較して質的に飛躍し、使用コストは燃料車と比較して、ほぼ断崖の減少です。

北京、上海、深センなどの主要都市では、テスラモデル3の販売台数がBBA関連モデルの販売を合算し、第1層の都市ではこれらのモデルと同水準で販売され、BBAの沈没都市にもいくつかの利点がある。

テスラの大中華圏の社長、Zhu Xiaoyuanは、テスラのチャンネルがまだ沈んでいるので、これは車の批評家に話しました。

時間が答えを与える。

いずれにせよ、世界は戦争を変える爆発的なモデルの時代に入った。

テスラModel 3の攻勢は続く。

2020年9月22日(米国時間)、テスラの「バッテリーデー」が正式に開催されました。この日、シリコンバレーのアイアンマンは、2030年までに消えてしまうと考えている燃料車を取り除くスケジュールを初めて与えた。

自動車産業に高い関心を寄えているこのPPTプレゼンテーションで、マスク氏は、2030年までに世界のパワーバッテリーの需要は年間約20Tで、その半分は自動車、半分はエネルギー貯蔵であると考えている。

マスク氏は質問会で「今後、従来の燃料車はどうなるのか」と質問された。彼は率直に「消える」と答えた。彼は十分に厳格ではないことに気づいて、彼は「おそらく少しの量があるだろう」と付け加えました。

この判断に基づいて、マスクは野心的なパワーバッテリー容量拡張計画を発表しました。

テスラの独自のバッテリー生産能力は2021年に10GWhに達し、TOP5のグローバルパワーバッテリーメーカーとなる。

テスラの独自のバッテリー生産能力は2022年に100GWhに達する見込みで、世界最大のパワーバッテリーメーカーになる可能性が高い。

2030年、テスラの生産能力目標は3TWhで、世界最大のバッテリーメーカーとなる。

この目的のために、テスラはまた、コストを56%削減し、54%の航続可能性を高める「クッキーボックス」と呼ばれる新世代のパワーバッテリー4680をリリースしました。

「クッキーボックス」は、テスラ・ベルリン工場と米国オースティン工場で生産されます。

生産能力の面では、中国のGigafactory Shanghaiの週間生産能力は5,600台に達し、Model Yの生産ラインは2022年のある時点で50万台に達する可能性が高い。

米国では、カリフォルニア州のフレモント工場の生産能力は50万台に達しています。ベルリンでは、Gigafactory Berlinが2021年に生産を開始する予定で、50万台の生産能力を計画しています。米国オースティンには、Model 3、Model Y、Cybertruck、Semi、およびパワーバッテリーを含むテスラ史上最大の工場面積があり、テスラ最大の生産能力を持つ。

テスラの生産能力は2020年までに40万台から75万台に増加し、2021年には125万台、2022年には200万台に引き上げる可能性がある。

実際、エロン・マスクのテスラは、生産能力と販売が急速に拡大し、システム能力が急速に拡大した時期に再び参入しました。

このような背景から、テスラModel 3は、Model Y、Cybertruckが入社する前に、サプライチェーン全体の急速な拡大をサポートするために、販売の奇跡を書き続ける必要があります。

予想通り、テスラモデル3は、サプライチェーン全体のコストが下がった後、再び価格攻勢を開始します。

明らかに、これはテスラの既存の所有者を不快にさせ、おそらくしびれを切らしますが、より多くの所有者がテスラモデル3を購入することを選択します。

少なくとも、この車は、従来の燃料車のライバルに比べて、いつでも香りが良いです。これは、燃料車の世界にとって悪いニュースです。

テスラModel 3 には、次のような問題があります。

1.NVHはよく処理され、運転の質に影響を与えます。

2.インテリアの品質は、ファッションファミリーが愛していないように改善する必要があります。

3.シートヘッドレスト、座席のラップと後部座席の快適さは、一般的に、持ち上げる必要があります。

4.メインシートとペダル間の人間工学的マッチングも最適化され、パワー出力があまりにも凶暴であり、いくつかの小脳バランス感覚の悪い選手は、本当にめまいになりやすいです。

これらの問題は、このモデルのハイテク愛好家の熱心を止めることはできませんが、また、国産のスマート電気自動車のための十分なスペースを残します。

テスラモデル3は、中国市場での競争が激化する可能性が高い。

スマート電気自動車間の「内戦」は、燃料車をより困難にします。

終わり

現在の自動車産業では、まだ自動運転は実現していないが、AIチップをベースに次世代のインタラクションをサポートする自動車インターネットは存在し、新しいエコロジーが生まれています。

数年後、振り返ってみると、自動車産業のiPhoneは2018年にすでに発生し、インテリジェント電動化の波は止め切れないものです。

多くの人々はまだ眠っている。

出典:建設車レビュー

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　　シンディン・キャピタルの栄誉:2020年中国投資機関ソフトパワーGP100(マザーファンドウィークリー)、2019年ベストプライベート・エクイティ・インベストメント・ファンドTOP100(中国投資)、2019年ベストプライベート・エクイティ・インベストメント・ファンドTOP10 0 (資金調達中国); 投資企業億華通が投資中2019年ベスト投資事例(中国投資)を受賞、2019年度優秀機関投資家(財視中国);2019年度新三板堅堅賞(第一財経) 2018年度「ベストプライベート・エクイティ投資機関TOP100」(ファイナンス・チャイナ)、2018-2019年のLP投資価値GP-プライベート・エクイティ・インベストメント・インベストメント・グループ50(CLPA)、投資企業であるWeimaオートモーティブ、クラウドがテクノロジーから2018年ベスト投資事例(中国投資)を受賞し、「ベスト情報技術産業投資ファンドパートナー」(CLPA)など約100件。

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