Método de evaluación del rendimiento autónomo: la conducción automática no es un anuncio y la configuración

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La autoconducción ha estado en llamas recientemente, con fabricantes que introducen productos que son difíciles de entender para los trabajadores de automóviles, por no hablar de los consumidores. Entonces, ¿cómo evaluar mejor la calidad de los coches autónomos? ¿Existen criterios de evaluación específicos? Este artículo explicará esto.

La conducción automática está caliente, desde la reciente prueba de carretera de producción en masa Chang'an L3, hasta Audi abandonando la L3, y luego se sabe que la tecnología de conducción automática de Tesla ha sido calificada dos veces seguidas por Nasat, e incluso las plantas anfitrionas han introducido una variedad de conceptos de piloto que no son realmente conceptos de piloto automático piloto piloto como piloto automático de Tesla, Piloto Ulpo, Volvo Pilot Assist. Incluso para la industria automovilística, ¡es muy difícil de entender! ¿Quién es bueno y quién es malo? Por no hablar del consumidor medio, ¿quién es técnicamente fuerte? ¿Los consumidores se sienten mejor? "

Navigant ha lanzado uno consecutivo durante varios añosEl ranking de los principales pioneros de la conducción propia, desde los siguientes diez ángulos de análisis para sacar conclusiones:

Visión autoconducción
Estrategia de mercado
Socios
Política del producto
Tecnología.
Ventas, marketing y distribución
Capacidades del producto
Calidad y fiabilidad del producto
Cartera
Persistencia

Sin embargo, es difícil para los consumidores ordinarios y los productos individuales distinguir entre lo bueno y lo malo, sólo se puede decir que da la fuerza general y la referencia estratégica de cada empresa.

Entonces, ¿cómo se evalúa exactamente la conducción autónoma? En primer lugar, el punto más simple es si hay esta configuración, esta es probablemente la más fácilmente juzgada y evaluada en la actualidad es un concepto cero y uno, hay o no es, esta es la actual principal plantas anfitrionas y palabras publicitarias a menudo aparecen, como tengo ACC adaptativo duración de la batería, tengo ACC con stop ir y así sucesivamente, y luego soy L2.5, soy L3 y otra publicidad, pero estas afirmaciones y anuncios son realmente engañosos, como el actual Chang'an publicity L3 Para ser honesto, la realidad actual puede no ser muy diferente del uso ya relativamente maduro de TJA. Este es el enfoque de este artículo: ADAS consciente del cliente y evaluación del rendimiento del piloto automático. Sus pruebas y evaluaciones pueden estar en el sitio de pruebas o en la vía pública, por lo que si usted es un ingeniero de pruebas y experto en una planta anfitriona o un profesor de medios o un consumidor, puede probarlo.

Primer rendimiento en el diseño automotriz que se debe seguir desde la perspectiva de los clientes de consumo, a la evaluación profesional de la planta anfitriona y, finalmente, la descomposición de los KPI en componentes y requisitos de implementación del sistema como se muestra a continuación.

La jerarquía de ángulo de percepción del cliente de nivel de cliente de nivel de cliente de asunto

El desarrollo de productos proviene de las necesidades de los consumidores, entonces la percepción del consumidor es sin duda una fuente vital y una fuente. La percepción general del cliente es relativamente alta, por ejemplo, el Informe al Consumidor de los Estados Unidos es una gran cantidad de plantas anfitrionas europeas y americanas para desarrollar los medios de interés, su evaluación subjetiva de ADAS y clientes autónomos clasificados de la siguiente manera:

Capacidades y rendimiento: pruebe el control automático de velocidad y las capacidades de dirección de estos sistemas. Observe la frecuencia con la que estos coches están centrados en el carril, con qué frecuencia tocan la línea de carril y cuántas veces cruzan la línea de carril. Mida el rendimiento de cada sistema durante líneas rectas, curvas, fusiones de carriles y cambios de carril. Fueron evaluados por su capacidad para controlar la velocidad en la carretera, dentro y fuera del tráfico, cerca de un coche delante de ellos, y cuando el coche en frente salió del carril
Fácil de usar: Evalúa lo fácil que es para los conductores utilizar el sistema y ajustar la configuración. La revisión muestra el tipo y la cantidad de información proporcionada al conductor y la claridad de la información que ve el controlador.
Interacción humano-ordenador: Evalúe cuán claro y eficaz es el sistema cuando el conductor debe y no debe utilizar la tecnología.
Sinergia hombre-máquina: la evaluación principal de si el coche puede ser juzgado en el momento y la situación adecuados para recordar al conductor que deje que se haga cargo de forma segura y eficaz.
Reacción del conductor después de la no intervención: El sistema de evaluación alerta al vehículo para que actualice, dirija y control de velocidad cuando el conductor no está respondiendo

Las categorías anteriores de informes de consumidores para la percepción de los clientes de alto nivel, como profesor de medios general y consumidores en la vía pública diaria cuando utilizan vehículos pueden ser una evaluación aproximada y la percepción de lo bueno o lo malo del sistema.

El nivel de evaluación de expertos de nivel de expertos de la asignatura

La evaluación de expertos es generalmente de la planta anfitriona una comprensión rica de las necesidades de los consumidores y la arquitectura de los componentes del sistema del personal senior, que en realidad están haciendo para entender ADAS y los sistemas autónomos y la estructura de componentes desde el punto de vista del consumidor, el rendimiento de la descomposición es coincidir con el sistema y los componentes para definir el desarrollo de los KPI y definir las diferencias de las características del producto. En pocas palabras, traducir las necesidades del cliente para formar los requisitos del sistema mientras define la singularidad de la experiencia de su propio fabricante.

Seguimos analizando los casos de informes de consumidores, y las evaluaciones de expertos ajustan las categorías de percepción de los clientes en función de la situación real de su empresa:

Capacidades y rendimiento de las características:

Control del paisaje durante el viaje
Aceleración máxima
Curva de aceleración
Curvatura de pliegue
Suavidad
Espera, espera, espera, espera,
Control longitudinal durante el viaje
Aceleración máxima
Curva de aceleración
Reducción máxima de velocidad
La curva de desaceleración
Suavidad
La capacidad de mantener la velocidad
Espera, espera, espera, espera,
Control de velocidad en el estacionamiento: la capacidad suave para controlar la velocidad, etc.
Control de la posición de estacionamiento: estacionamiento antes y después de los requisitos de posición izquierda y derecha, si es conveniente para los vehículos para conducir y así sucesivamente.
Cobertura funcional y robustez: Disponibilidad funcional y robustez en diferentes condiciones climáticas y de tiempo, etc.

Fácil de usar

Cómo funciona
La guía funcional utiliza claridad
Cuántas veces para operar la función de promoción del cabello
Espera un momento...
La comodidad del método de control

Interactivo.

Retroalimentación clara:
Comentarios de información, texto, luz, imágenes, voz, tacto, etc.
icono, la posición del sonido y la luz
Retroalimentación consistente de todo tipo de información
Retroalimentación eficaz y estética: HMI que es eficiente y concisa y se ajusta a las características del producto

Sinergia hombre-máquina

La máquina alerta la velocidad de reacción
La armonía de la coordinación hombre-máquina

Y así sucesivamente, porque nuestra intención original es sólo guiar este pensamiento, junto con cada fabricante tiene estas propiedades tienen diferente clasificación y enfoque, por lo que aquí hay diferentes requisitos. La evaluación de expertos dará a cada vehículo una puntuación de evaluación subjetiva y notas basadas en los puntos de evaluación anteriores, y si se comparan varios vehículos, se enumerará un mapa de ubicación para facilitar la comparación y definición.

La evaluación de expertos también puede evaluarse en el entorno real de la vía pública, pero debido a la existencia de ciertos límites de prueba y condiciones peligrosas, por lo que la evaluación experta de muchas pruebas es la necesidad de varios vehículos, en un lugar de ensayo cerrado con condiciones de funcionamiento fijas.

Jerarquía de datos objetivos de nivel objetivo

Los datos objetivos son los mismos, según la lista definida anteriormente, cada lista se subdivide de nuevo, y los datos objetivos como el tiempo y la aceleración se pueden medir para desglosar y medir, formando una base de datos. Finalmente descompuesto en componentes y diseño del sistema para formar requisitos de diseño.

Generalmente los niveles objetivos se llevan a cabo en el campo de pruebas y laboratorios. Basándose en el desarrollo de tipo V del que hemos estado hablando antes, la aplicación V-left es capaz de apuntar a ADAS y el desarrollo de conducción autónoma y establecer los requisitos del sistema del vehículo, así como los experimentos y la emisión de ADAS y piloto automático en el extremo derecho del desarrollo de tipo V.

De hecho, volver a la autoconducción actual, de hecho, más fabricantes son concepto de bombo y publicidad, autoconducción de hecho se basan en los vehículos y un gran número de diseño redundante de las palabras costo es un problema muy grande, por lo que el mejor programa de conducción automática es sin duda la coordinación de la carretera, la conducción automática no es una cosa distante, la mayor barrera no es la tecnología, pero las leyes de tráfico y regulaciones completas, espero que este artículo puede darle inspiración dirección práctica para comparar qué autoconducción buena o mala.

END

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