10月15日、太原市鉄道交通2号線チケットシステム運賃公聴会が開催されました。 3つの運賃シナリオの中で、オプション2のヒアリング参加者が最も多い。 その理由は、運賃が中程度であり、短距離と長距離の旅行のニーズを両立できるからである。 地下鉄の運賃は、公聴会に基づいて改善され、近い将来に決定され、公表されます。
听证会上，市发改委会同市交通运输局、市轨道交通建设服务中心、中铁轨道交通建设运营有限公司综合考虑城市公共交通发展政策、国内城市轨道交通行业总体水平、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通行业平均水平、同类城市平均水平的比价关系以及太原轨道交通自身特点など因素，选出3套方案听证。 方案一：起步价2元可乘坐4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5.5公里、7.7公里、9公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。方案二：起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5.5公里、6.6公里、7公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。方案三：起步价2元可乘坐6公里，6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4.4公里、5.5公里、6公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。 方案一中平均票价、平均每人每公里票价及票价支出占可支配收入比例略高于同类城市平均水平。方案二中平均票价、平均每人每公里票价与同类城市平均水平较为接近，且略低于平均水平，票价支出占可支配收入比例低于同类城市平均水平。方案三中平均票价、平均每人每公里票价及票价支出占可支配收入比例均低于同类城市平均水平。 从可乘坐里程方面做比较，当票价为3元及以下时，方案三的可乘距离较大，对短距离乘客比较有利；当票价在4元至7元之间，方案一的可乘距离较大，对长距离乘客比较有利，方案二介于两者之间。从每公里费率水平来看，方案一的2元至4元每公里费率为三方案最高；虽然方案三的2元费率低于方案二，但3元到8元均高于方案二。 出席听证会的28名参加人中，4人未当场表态，14人选择方案二，5人选择方案三，3人选择方案一，两人不同意任何一方案。 方案二，选择的人最多。吴虹说，此前在9城市乘坐过地铁，方案二体现了科学性和人性化。对单程5公里以上的乘客来说，方案二时间短、费用少。方案二也兼顾了短程乘客。张晨强认为，方案二价格适中，平均票价、平均每人每公里票价など略低于平均水平，符合本地收入水平和承受能力，可以有效吸引居民乘坐地铁出行，与公交车合理分担，相互补充。 选择了方案二的孔烨说，走访调查时选择这一方案的人最多，但和收入相比还是有点高，地铁的公益性需要保证，从吸引客流量的角度说，票价也应低一些，建议5元封顶。 刘文融对三方案都不满意。起步价2元与可支配收入的比例，在开通地铁的城市中是第二高的。在太原地铁没有形成路网的情况下，建议每10公里2元钱，最高5元。郭林鹏认为要修改方案，6元的封顶票价，在石家庄など诸多城市，乘坐地铁的里程都超过30公里，而我市里程最远的方案一只有28公里。 从听证会参加人的发言中，可以看到，他们做了充分准备。有的参加人通过各种方式调查走访了100多人，形成了自己的意见和建议。市发改委有关负责人表示，此前开展网络问卷调查，收回7万多份问卷，实地调研也收到5000多份问卷。市民积极参与，为地铁票价制定提供了更多智慧。 本市の公共交通における現在の運賃の優遇対象に関する関連規定に基づき、国内の他の都市鉄道輸送運賃の優遇措置に基づき、太原市における地下鉄運賃の優遇措置に関する予備的な考え方を提案した。 地下鉄の実際の運賃レベル = 基本運賃は×運賃割引です。 実際の運賃水準は、2つの側面(基本運賃、運賃優遇政策)の組み合わせであり、運賃構造の選択には2つの考え方があります:一つは、基本運賃レベルが低く、運賃の割引が小さい、第二に、基本運賃レベルが高く、運賃の譲歩が大きいです。 国内で開通した地下鉄都市は、主に15%割引、10%割引、10%割引都市が45.95%、15%割引都市が21.62%を占めた。 市の地下鉄の魅力を高め、住民の所得水準を考慮して、より一般的な国内カード優遇政策を採用し、10%の割引を実施する。 一方、太原市の戸籍または居住許可証を持つ65歳以上の高齢者、公務員、現役軍人、障害者軍人、遺族などの年金、優遇対象者、その他の障害者は、有効な書類で無料で乗車し、大人1人に1人に1人、身長130cm未満の子供1人まで無料で乗車できます。 子どもは、実際の人数でチケットを購入し、太原市の小中学生(市内の小・中学校、一般高校、職業中等学校、職業高校の生徒を含む)、身長130cm以上の未就学児は50%割引を受け入れる。 公聴会では、多くの参加者が運賃優遇政策を提案し、従来の優遇政策に加えて、時代の変化に遅れず、先進都市の成功経験から学ぶ必要があります。 高齢者のための地下鉄の無料利用のために、一部の参加者は、上海の慣行から学び、適格な高齢者に交通補助金を支給し、その後、バスの練習から学び、事故保険を購入することは、高齢者の権利と利益を保護し、運営者のリスクを低減することを提案しました。
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