これは、ハーフブッダの妖精の169のオリジナルです

まず、国産テスラModel3の大規模な配信セレモニー(また、ModelYプロジェクトの開始式)で、西洋のダンス王エロンマスクの情熱的な熱いダンスから素晴らしい小さなビデオを見てください。

正直に言うと、このダンスは、すでに少しアジアのダンス王ニコラスZhao IVの感覚であり、リウ・ラオガンのステージでさらに研究をお勧めします。

もちろん、彼は踊る理由がある。

完全所有の会社から上海工場の承認、ローン、サポートポリシー、生産開始、量産ラインダウンまで、この速度はスカムマンの服よりも速く、彼が決して知ったバージョンではありません。

率直に言って、この速度は、広告法違反の疑いで吹き出され、すべての仲間はうらやましい涙を残し、この熱いダンスは、基本的にピアの心です。

完璧なサポート産業チェーンと恐ろしい中国のスピードは、マスクをリフレッシュします離陸し、本当に刺激的。

これは完全に自動車業界に属するドラゴンのスクリプトであり、ネットテキストのセットによると、次のステップは、虎の体の巨大な地震は、四方の弟のナトウを殺し、反対派のIQを崇拝し、経験を送信します。

そして、新エネルギー車の補助金は徐々に後退し、多くの新しい勢力は裸で泳ぐ必要があり、どのように見るか、プロットは、どのように配置されています。

Model3の最低価格引き下げは、国内化(さらなるコスト削減)の継続と組み合わさって、テスラが最高の時期を過ぎているように見え、ルテスラコンセプトユニット(サプライヤー)でさえ、すでに非常識に揺れています。

客観的に言えば、テスラの現在の生産問題は強く支持され、コストの問題は予想外であり、新しい、より低コストの車も勢いを増し、その背後には、野菜を刈り取るという概念的なユニットが勢いを増している。

一時、多くのメディアは、テスラが来て、国産の新しい車両メーカーが震え、テスラはアメリカの経験の血液洗浄BBAを複製しようとしていると叫んだ。

笑わずにはいけならない。

テスラのライバルは誰ですか?

メディアの一般的な主張は、新しい力と同じ価格帯の石油車、すなわちBBAのランニングコストをバイパスしません。

しかし、実際には、彼らはテスラの本当の競争相手ではありません。

真剣に考えると、テスラの価格引き下げ後、最低配給価格は29W(補助金後)であり、テスラは、現在、国内自動車メーカーの新しい力と同じ価格で販売することができます。

これらの2つのブランドの潜在的なユーザーは、プロパティの点では、確かに一致しているが、オタクの追求のビットは少しお金であり、すでに最初のタンカーは、トラムを試しに望む人です。

しかし、ウルライは現在、SUVであり、テスラはセダンであり、サイズやコンパクトAクラスセダンを見て、これはすぐに製品を介してユーザーグループを明確に分離し、私も、彼らが交渉している疑いがあり、離婚の不動産投機が金持ちになる合意感を持っています。

約15万台の新鮮な車と10万台以下の詐欺車の束、そして3つの巨人のドロップネットは、テスラとの競争関係を持っていない、ターゲットオーディエンスは、同じカテゴリではありません。

テスラと同じ価格帯の車, 構成とテスラは、顕著な差別化を持っています;

テスラと同じ車の構成は、価格とテスラは明らかに異なっている、誰もが単にポット未満をおしっこ。

また、私は、いくつかの新しい車の力は、テスラと良い関係を持っていない、それはテスラの悪い、またはそれらの半完成の詐欺カードは、車の良いを欺く方法ではありません。

テスラに負けるのは名誉の罪か非戦いか、負けは力を与えることができないかのように、希望的観測で相手を選ぶな。

消費者は愚かではなく、天理はありません。

また、BBA、テスラとBBAの間に競争がありますか? 

それは、あなたがその問題をどんな角度から見るか次第だと言うべきです。

価格の観点からは、我々は間違いなく、肯定的な競争関係で、多くの一致を持っています。

しかし、製品の観点からは、この価格帯(床から30W)の車は、一般的にBクラスの中流であり、Model3の最小マッチングスペースはクラスA車であり、この差は本当に大きく、クラスAとBの快適さは異なっています。

Model3のドライビングポジションは最高ですが、後部座席は本当に不快です。

また、テスラのインテリア構成は、常に難しいです。

操作感を追求し、テスラを選ぶのはいいことだし、本当に印象的です。

より多様なニーズを追求するために、私はテスラをあまり選択しないのが怖いです、結局、この価格帯は選択的であり、各ビットは非常に戦いに見えるのも事実です。

テスラが悪いとは言わないが、実際にテスラを運転し、その後、他の車を運転することは、常にパンクの魂の欠如を感じるが、多くの人々は、車の需要は完全に操作感ではないと言う。

車を買うために30Wを支払う人々の大きな部分は、より多くを望んでいる。

テスラは努力しなければならない。

BBAのコア競争優位性は何ですか? それは本当に自動車技術ですか?

そうではありません。

BBAのコア競争優位性は、私には2つの部分があるように思えます。

その一部はブランド力です。

直接、それは3 4 5ラインビジネスの人々の認識であり、笑わないで、これは現実です、あなたは345ラインのビジネスマンとして、あなたはBBAが自分自身にラベルを与え、ケテスラは、あなたがテスラの認識が素晴らしいですが、あなたのビジネスパートナーが認識しない限り、完全に異なっています。

国内では、車を買うだけでなく、運転する車を買うだけでなく、多くの場合、あなたのアイデンティティタグを購入します。

テスラの主なラベルはオタクとトレンディで、BBAのコアグループは率直に異なります。

テスラが同価格帯のBBAを吊るす核となる点の1つは、米国BBAは国内ほど特別な意味を持っていない、純粋な製品は製品、特にテスラの製品は、本当に明るい目を行い、米国市場も加速とハンドリングの感覚を愛し、自動車社会です。

しかし、国内では、状況は異なっている、操作の感覚は、すべてを支配するではありません。

この時、テスラの製品力は両刃の剣に属し、インテリアの構成とスペースを見て、より多くの選択肢があります。

操縦性を見て、テスラの愛は死ぬだろう。

二極化は深刻であり、完全な競争ではなく、誰もが心を開いています。

国産の新勢力とBBA、そしてBクラスのトップマッチはさておき、テスラの対戦相手は?

ユーザーの期待と価格感度があります。

一般的にヘッジとして知られています。

価値は2種類で、1つは新車のコストパフォーマンス、1つは古い車のコストパフォーマンスです。

新しい車のコストパフォーマンスは、テスラは、常に問題を抱えている。

車がうまくいかなかったり、高すぎたりしたわけではなかった。

代わりに、更新が速すぎて、価格はマスクと同じくらい速く、ホットダンスは、購入が遅く、より手頃な価格になります。

1セントなどで5セントを買える価格管理には問題があります。

あなたはBBAを購入し、それらの背後にある大きな変化を心配する必要はありませんが、テスラではありません。

これは、携帯電話を購入するのと同じように、待って、常に安価で、より良い構成の製品を持っています。

テスラの現在の戦略は、大きな携帯電話のようなものだが、ユーザーが車を購入した後、損失を心配し、これは多くの心理的なしきい値であり、テスのラインが反復し、新しい製品が市場に出回ると、この問題はより深刻になります。

もともとお金を払って、ユーザーはパーティー、レモンパーティー、これは良いことではありません。

年配の顧客は、犬の遊び方ほど良くはありません。

特定のキャリアについて考えると、あなたはこれらの感情を感じさせる必要があります。

古い車のコストパフォーマンスは、中古車が販売できるどのくらいのお金です。

路面電車の中古割引は、モデルSの5年とBMW 7の5年、価格も6桁にさらに悪い可能性があるとして認識されているタンカーほど簡単ではありません。

この差は、本質的にタンカーの路面電車の違い(路面電車のバッテリーの減衰)ですが、大きな中古価格差は、ユーザーが新しい車を購入する際に懸念を引き起こす可能性があります。

一気に30万人の車を買う人を取り出して、まだ少し気にしています。

テスラは、新車のコストパフォーマンスと古い車のコストパフォーマンスを使用して、ユーザーの期待を合理的に制御する方法に大きな課題です。

うまくいきませんが、本当に大量の粉を黒くします。

そして、リングの黒いPRは、特に凶暴です。

石油と電気に関しては、テスラが解決しなければならない問題であり、もちろん、本質的には業界の問題です。

私たちは皆、次の20年は路面電車の世界でなければならないと認めているが、今後5年間は、大規模なインフラ建設に時間がかかるため、燃料車の世界かもしれない。

そして、この時間は、10月に妊娠している女性ではなく、10人の女性が1ヶ月で出産できるので、迅速な投資では避けられないかもしれません。

路面電車の最大の問題は、航続距離ではなく、ガソリンスタンドで助けを取る準備ができるタンカーのように、すぐには見つからないです。

一部のガソリンスタンドでも充電パイルが取り付けされていますが、何時間も並んでいるかもしれません。

あなたが並んでいる場合でも、あなたの前に3分間、向かいの車が通り過ぎるのを見て、トラムで電気を充電するとき、あなたは動物園によって日を与える感じになります。

私が知っている方法を私に聞かないでください、私はしばらくの間、テスラの友人を運転し、私は本当に絶望のその種を感じました。

ユーティリティ充電パイルは、常にキューとインターフェイスの互換性の問題に直面しています。

実際にはより困難。

セル充電パイルは、パブリックとプライベートの2種類に分されます。

プライベート充電パイルは、最初にあなたが家を持っているし、車の場所を持っている必要があり、彼らは部屋を持っていないか、または部屋を持っているが、テスラを買うためにそのような大金を支払うためにローンを組むので、最もオタクグループの多くを殺します。

第二に、あなたは合理的なプロパティを持っている必要があり、長い間、ポリシープロパティは、充電杭のインストールを拒否することはできませんが、プロパティの多くのコミュニティは、あまり合理的ではありません、いくつかのコミュニティは、コミュニティが古すぎるので、変換する必要があります。

充電杭の設置は、彼らのために良いではなく、より多くの管理上の問題であり、彼らはトラブルに起こっているので、常に不適切な人々であり、そこで死ぬ。

急いで、開発者を見つけ、その後、開発者は、彼らが死ぬか、独自のスキームを販売するために努力します。

本当に、私も一度テスラの最大の敵は、不動産開発業者は、いずれかの所有者のお金を絞り、それらを買う余裕がない、または充電杭からあなたをブロックすると思います。

ユーティリティ充電杭の主な問題は、ガソリンスタンドとほぼ同じです。

限られた駐車スペースは、燃料車だけでなく、バッテリー車の場所をつかむ必要があり、多くのコミュニティ計画は非常に魔法であり、バッテリー車と車の充電は、バッテリー車も停止するのが好きです。

テスラの所有者の私の家のコミュニティは、3ヶ月間プロパティと戦い、充電杭はまだ配置され、唯一のユーティリティを使用することができます。

毎日駐車するとき、あなたは最初に車から降り、他の人の車を移動する必要があり、電気ボトル車のアラーム音は、フィットネスよりもはるかに疲れています。

2ヶ月後、私は彼の腕が太く、誰もが動揺しているのを見ました。

プロパティは、彼にブロックを追加し、サイレント愛情のこもったように見えます。

最終的な分析では、テスラが現在直面している問題は、良い車を作る方法ではなく、すべての目は、彼らの車の迅速な建設を自慢しています。

誰も彼らが悪いとは言わないし、誰も彼らが不幸だと言う、彼らの問題は車の問題ではありません。

再び雄牛のスポーツカーは、ピットピットのエコロードでフルスピードで移動することはできません、または分ごとにロールオーバー。

新しい道路建設力の背後にある資本と社会資源はどれも弱いが、テスラの到着がすべてを変えるという盲目的な自慢で、まだ現実に生きています。

テスラの到着は、水の中にナマズである希望を燃やした。

夢のない魚の池が反射を開始させ、それはテスラの価値です。

しかし、テスラの奇跡のような上海工場の上海スピードは、確かに多くの人々に期待の理由を与えます。

しかし、長年の社会経験の選手として、私は、あなたが言う、購入または購入しないことに注意を持っています。

しかし、極まで膨らんだ概念株を手にして、リスク管理について考える時が来ました。

車を買うか買わないかは別だ 財布を吹き飛ばすな

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公開番号:ハーフブッダフェアリー(ID:banfoSB)

ステーションB:ハードコアハーフブッダの妖精

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