C919の国内化率は50%に過ぎず、これは中国が独自に開発した大型航空機ですか?

次の記事はコロリョフの軍の居間から来る、著者コロリョフ

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10年は剣を研ぎ澄まされ、国産C919大型航空機は中国の航空技術のもう一つの飛躍的な発展です。 C919の公式ポジショニングは、最新の国際耐空性基準に従って開発された中国初の幹線民間航空機であり、150席の中・短距離商業輸送機であり、完全に独立した知的財産権を有しています。 C919大型航空機プロジェクトは2008年に開始され、2014年の珠海航空ショーでC919がデビューしました。

2006年には、20の戦略輸送機とC919民間旅客機を含む大型航空機プロジェクトが、国の16の主要プロジェクトの一つに選されました。 2008年、中国商業飛行は上海に設立され、中国の航空産業全体、36の大学、47のユニット、200以上の企業、468人の専門家からなる共同エンジニアリングチーム、20人の学者がコンサルティングチームを結成し、最初の一般技術プログラムを完了し、最初の大型旅客機に必要な14の国家特別技術プロジェクトを整理しました。これは、国家主導のメガプロジェクトの成果であり、また、産業技術の全体的なレベルの進歩の象徴です。

航空専門家は、C919の主な性能指標は、米国ボーイング737とヨーロッパのエアバスA320と同じ大さと技術レベルにあり、C919は全長約39メートル、翼幅約36メートルで、同じタイプの航空機よりもわずかに大きく、C919は複合材料と新しい航空合金を大量に採用し、機体の重量を妥当なレベルに維持していると述べた。

しかし、客観的に言えば、C919の技術性能は、これらの2つの家族の最新の改良された製品ボーイング737MaxとエアバスA320Neoと比較して、これらのヨーロッパとアメリカの新しいモデルの技術的要件は、C919よりも遅れて提示されるため、いくつかのギャップがあります。それでも、C919は、エアバスA320の基本モデルが生産を開始したときよりもはるかに楽観的である570の注文で、最初の飛行の前に消すわけにはいきません。

C919は、ボーイング737MaxとエアバスA320Neoという最新世代のライバルほど燃費が良くありませんが、メンテナンスコストもやや高くなります。しかし、C919は価格優位性を持ち、C919のカタログ価格はボーイング737またはエアバスA320の半分以下で、約5000万ドルです。これは、何十年も稼いだボーイングのエアバスにとって朗報ではありません。

C919は、中国が独自に開発した大型航空機であり、中国初の国際先進大型旅客機です。設計目標は、国内外の民間航空市場に安全、快適性、省エネルギー、環境保護、競争力のある中距離単通路幹線旅客機を提供することです。 C919の開発プロセスは、新素材、高度な電力、電子情報、自動制御、現代の製造、コンピュータなど、多くのハイテク企業を牽引する中国の大型航空機事業が、現代のハイテク開発を牽引していることを完全に検証しています。中国の流体力学、計算数学、固体力学、熱物理学、化学、情報科学、環境科学の分野では、優れた促進効果があります。

だからこそ、大型航空機は国家産業の王冠の真珠であり、国家航空レベルの中核的シンボルであり、国家産業力の重要なシンボルです。 C919 は、独立したイノベーションにおいて次のブレークスルーを達成しました。

第一に、全体的な設計スキームは自律的であり、外国企業が関与している。

第二に、空気圧設計は、独自の完了し、独自のコンピュータシミュレーションと風洞試験を整理します。

第三に、C919のボディは、設計から計算、テストから製造まで、完全に自律的に完了します。

第四に、世界16の多国籍企業からの様々なシステムの統合は、中国の自主的な実現である。

第5に、中国独自の統合管理システムとチームを構築します。

C919のデザインは、中国の現在の国家技術レベルと組織能力を反映し、国産の高度な大型旅客機は、青空、すなわち、国家の意志だけでなく、人々の意志を飛ぶ。例えば、大型旅客機のフルパラメータ空気圧最適化科目では、中国のビジネスマンは、世界最速の計算速度毎秒4億回の天河IIスーパーコンピュータを使用して、6日間、企業自身の研究開発と計算能力だけで、少なくとも10年を必要とします。

C919の航空機設計性能は、最適化された超臨界翼、傾斜翼、ホリスティックキャリアウィンドスクリーン、ガラス化コックピット、高度なデジタルテクロン飛行制御システム、統合航空技術など、非常に高度な性能を備えています。 C919はまた、国内民間機械で最初の高度な材料の大規模なアプリケーションであり、第3世代のアルミニウムリチウム合金材料、C919本体構造における高度な複合材料の使用は、それぞれ8.8%と12%に達しています。キャリアウィンドスクリーンを例にとると、飛行抵抗を大幅に低減し、構造重量を減らしますが、加工技術や技術要件は高く、現在、ボーイング787、エアバスA350など、少数の外国新世代の大型旅客機しか採用していません。

現在、C919のボディ自体は、中国航空産業と中国商業飛行によって完全に設計され、製造されていますが、多くの重要なサブ機器や材料は、エンジン、いくつかの重要な電子機器、補助パワートレイン、電源機器など、中国と外国の合弁会社を設立するために、外国メーカーの協力に頼る必要があります。これはまた、C919が「棚」であると言って、多くの批判や不満を引き起こしました。

実際、中国のC919旅客機は、全体的なプロジェクト管理、空気圧と機体設計と製造、システム統合など、最も決定的な地位、最も技術的および商業的価値のリンクを含む、自律制御の最も重要なコア部分を採用し、特定のシステムや部品の開発と製造は、現代の意味での国産化である世界中の関連企業の成熟した経験と技術能力を十分に発揮しています。

真のC919サプライヤーの例表:

1、機体、機体内の機体、外翼翼ボックス、フラップ、後縁フラップ、スポイラー:西飛行中国航空航空機(中)。

2、垂尾、平尾:シェンフェイ(中央)

3、翼スポイラー:チャンフェイ(中央)

4、フロントとリアの機体:ホンドゥ航空(中央)

5、レーダーカバー:済南特殊基地(中央)

6、エンジン:CFM株式会社LEAP-1C(アメリカ法)

7、通信およびナビゲーションシステム:中国航空産業電気電子(中央)/コリンズ(米国)

8、コア処理システム、コックピットディスプレイシステム、大気データシステム、慣性/衛星ナビゲーションシステム、飛行データシステム:中国航空上海測定・制御局、中国航空エレクトロニクス(中央)/コリンズ(米国)

9、フライトコントロールシステム:ハネウェル(米国)/中国航空工業西安飛行制御会社(中央)

10、電気機械および電源システム:ユナイテッドテクノロジー(米国)/中国航空電気機械会社、上海航空電化製品(中央)

11、オンボード照明システム:グッドリッチ株式会社(米国)/江蘇省ミン株式会社(中央)

12、補助動力ユニット、APUシステム:ハネウェル(米国)/エアチャイナエンジン株式会社(シェンヤン)(中央)

13、燃料システム、油圧システム、空気管理システム:金城南京(中央)

14、着陸フレーム:リハイル(ドイツ)/中国航空産業着陸船会社(中央)

15、ブレーキシステム:ハネウェル(米国)/ボーユン新材料(中央)

世界の航空製造産業は、民間幹線航空製造、民間リージョナル航空製造、軍用航空製造に大別することができます。現在、5、6カ国と12の大手航空会社が世界のほとんどの航空機を独占しており、中国は代替機であり、中国は最先端の軍用機のほとんどを生産できるが、民間航空機やエンジン技術は西側諸国に遅れを取っている。現在、世界の民間航空機の製造は、主にボーイングとエアバスによって独占され、民間リージョナル航空機の製造は、エンブラルリアーズとカナダのボンバルディアによってほぼ独占され、他の国の民間航空製造は、一般的に初期段階にあり、資本の分散、弱い技術力、リージョナルジェット以下の市場でのみ開発機会を探る必要があります。

世界の航空産業は独占的に見えますが、実際には、グローバル化の道を歩んでいる工場で完全に生産された航空機はほとんどありません。エアバスの旅客機は、ドイツ、フランス、その他の国の航空産業によって共同開発され、エアバスは27カ国で1,500社以上のサプライヤーを擁し、製造の30%は米国で行われています。ボーイングの部品の60%以上が他のサプライヤーに下請けされ、そのうち35%が日本で製造されています。

機密性の高い軍用機でさえ、A400Mユーロトランスファダー、ヨーロッパが独自に設計、開発、生産する新世代の軍用輸送機など、共同製造の傾向があり、EU諸国が協力する最大の武器共同開発プロジェクトです。エアバス軍用機会社によって設計され、いくつかの有名なヨーロッパの企業が研究開発に参加し、最終的にスペインのセビリアの最終工場で最終製品を担当しました。

ボーイングの航空機のシェルの一部は中国製で、一部は日本製です。 C919 は多数の外部ベンダーも採用し、将来的には C919 のシェルを外部委託する可能性があります。

近年、中国の航空産業は世界の航空製造チェーンに加わり、中国は8,000機以上の現役ボーイング機の製造に携わっています。中国のような国内航空製品の市場需要が膨大であり、国家開発戦略として独立した航空産業を発展させ求める国にとって、下請けは、航空製造における先進国の管理システム、特殊技術、製造技術、主要設備などを比較的短期間で取得し、国内航空製造産業の発展を加速し、迂回を少なくする上で重要である。

中国の大型旅客機C919プロジェクトのサプライヤーは、中国の航空メーカーとの合弁会社を設立し、このような株式契約は、高度な技術と管理経験を持つ協力者のためのリスクを低減し、第二に、中国の航空製造産業は、50:50の割合で、世界の航空産業チェーンにより迅速に統合されています。

2035年までに、中国は1兆ドル以上の6810機を必要とし、乗客数の面では、2024年頃に世界最大の航空旅行市場として米国を追い越す見込みです。このうち、単通路航空機は中国市場で最大のセグメントとなり、今後20年間で約5,350億ドルの売上を達成し、中国の航空機販売の75%を占める。現在、単通路航空機市場はボーイングとエアバスによって支配され、C919はボーイングとエアバスの独占を直接破壊する可能性が高い。

しかし、C919にとって最大の課題は、スペアパーツの国家供給ではなく、おそらく最も重要なのは、米国の「準飛行許可」、すなわち、米国連邦航空局(FAA)の安全認証を取得することです。

中国マーチャント・フライの関連専門家は、C919のフォレンジックは難しいだろうが、ARJ21の以前のルートで、C919のフォレンジック時間は短縮され、6年以内に耐空証明が期待できる、と楽観的だ。

しかし、C919は米国の耐空証明を得る可能性が高く、米国とヨーロッパはC919のフォレンジックを苦しめ、封印しなければならない。米国の耐空証明が取得できない場合でも、C919は、ボーイングとエアバスが現在占有している中国の市場シェアを完全にターゲットとし、国内数千の単通路旅客機の航空市場に依存するため、C919の将来の販売に深刻な影響を与えはありません。最後に、おそらく2つの国のリーダーは、詳細な「話をする」に座る必要があり、私はあなたに市場の一部を与え、あなたは私に耐空証明を与えます。だから、アメリカの耐空証明は、技術とは何の関係もない、それは政治的な問題です。

民間航空の大型航空機市場への中国の道は、数十年前に10機の旅客機を輸送した失敗の教訓と、民間航空市場によって容赦なく排除されたマクドネルやロッキードの航空技術大手との間で、確かに順風満帆ではありません。我々は、民間航空の大型航空機市場のリスクとルールを十分に認識し、将来の挫折が起こっても、決してあきらめない。

今日の世界では、米国、ヨーロッパ4カ国、ロシアだけが大型航空機を開発・製造する能力を持ち、ロシアの技術的地位は危機的状況にありますが、国際市場を占有しているのはボーイングとヨーロッパのエアバスのみです。中国のC919航空機の出現は、必然的に「2つの覇権」の状況に打撃を与え、「3つの足」パターンの形成を促進します。

C919のメタファーと同様に、最初の「9」の教訓は、中国初の大型旅客機の最大乗客数190人を表す、永続的で耐久性があります。「C」はChinaのイニシャルで、Cで始まり、エアバスやボーイングと競争し、大型旅客機製造におけるABCのパターンを形成することを意味します。

したがって、C919の研究開発は、中国の高度な航空産業の発展における小さなステップであり、将来的には、C929、C939および他の市場セグメントと高度なモデルのレベルがC999まで登場します...